Гм...Все пишут об отсутствии или наличии предновогоднего настроения. У меня нет ни того, ни другого. Елку нарядили старинными игрушками. Они радостно поблёскивают в свете гирлянды с разноцветными огоньками, которую купили в год моего рождения. И, что удивительно, она ни разу не перегорела, не сломалась. Делали же вещи, однако. Телевизор почти отстроен. Картинка теперь слегка фиолетового оттенка благодаря новым проводам. Вальдес улетел в Киев. Вернуться не обещал. Ещё бы. Из Киева в Италию. Зато обещал мне итальянского снега. Завтра намерен идти в театр с семейством.
"Ни досады от поражений, ни удовольствия от побед", как говорится. Постепенно возвращаюсь к нормальному питанию, и это не может не радовать. Завтра посыпятся поздравления, которых в прошлом году не было. И я даже буду на них отвечать. А прошлый Новый Год был такой:

Идёт по метро умирающий сокол,
Хромая на правую лапку.
У него, как ни странно, два слепых ока,
На теле не перья, а тряпки.

Он, продираясь, чрез людские заслоны,
Надежду тупую лелеет:
Получить хоть один звонок телефонный
С искренним поздравленьем.

Он сегодня упал грациозной берёзой,
Ему нагубила противная тётка,
Посему он желает совершенно серьёзно,
Убить на фиг кого-нибудь ёлкой.

(Я наделал в этом стихотворении кучу распространённых ошибок.Сейчас развлёкся тем, что их нашёл.)
Каким будет этот год, не знаю и не хочу знать. Принято говорить об итогах прошлого года. Считаю это бессмысленным для себя. Две тысячи десятый был. И это главный итог.

С наступающим, дамы и господа!

И красивое. Чтобы не пугались.

@темы: юноша в серых перчатках, убийство лысого в подвале пустым мешком по голове, праздники

Дамы и господа поклонники ОЭ, я решил несколько поиздеваться над собой и над классиками: найти описания вездесущего Рокэ Алвы в русской классической литературе. И нашёл же. И оно даже весело получилось.

М.В. Ломоносов
"Ода на день восшествия на всероссийский престол ёё величества Государыни
Императрицы Елисаветы Петровны 1741 года."

"Там тьмою остров посеян,
Реке подобен Океан;
Небесной синевой одеян,
Павлина посрамляет вран."
(И не важно, что там написано в комментариях)))

Н.В.Гоголь
"Мёртвые души"

"Гораздо легче изображать характеры большого размера; там просто бросай краски со всей руки на полотно: черные палящие глаза (у нас голубые,правда,но), нависшие брови, перерезанный морщиною лоб, перекинутый через плечо чёрный или алый, как огонь, плащ - и портрет готов ..."

А.С.Пушкин

Ворон к ворону летит,
Ворон ворону кричит:
«Ворон, где б нам отобедать?
Как бы нам о том проведать?»
Ворон ворону в ответ:
«Знаю, будет нам обед;
В чистом поле под ракитой
Богатырь лежит убитый.
Кем убит и отчего,
Знает сокол лишь его,
Да кобылка вороная,
Да хозяйка молодая».
Сокол в рощу улетел,
На кобылку недруг сел,
А хозяйка ждет мило́го,
Не убитого, живого.

1828

(Прим. Это частичный перевод французского перевода сборника шотландских баллад В. Скотта.)
История стихотвореньица. Три ворона (англ. The Three Ravens) — народная баллада, напечатанная в песеннике Melismata [1], и опубликованная в 1611 году, но, возможно, существовавшая и ранее. Известны более новые варианты (с другой мелодией) вплоть до XIX века.

Вариант из «Melismata»:
There were three rauens sat on a tree,
downe a downe, hay downe, hay downe,
There were three rauens sat on a tree,
with a downe,
There were three rauens sat on a tree,
They were as blacke as they might be.
With a downe, derrie, derrie, derrie, downe, downe.
The one of them said to his mate,
Where shall we our breakfast take?
Downe in yonder greene field,
There lies a Knight slain under his shield,
His hounds they lie downe at his feete,
So well they can their Master keepe,
His Hawkes they flie so eagerly,
There’s no fowle dare him come nie
Downe there comes a fallow Doe,
As great with yong as she might goe,
She lift up his bloudy head,
And kist his wounds that were so red,
She got him up upon her backe,
And carried him to earthen lake,
She buried him before the prime,
She was dead her self ere euen-song time.
God send euery gentleman,
Such haukes, such hounds, and such a Leman.

В этом произведении только две птицы, но это — самое незначительное различие между песнями, хотя и с похожими началами.
Полный текст одного из вариантов:
As I was walking all alane,
I heard twa corbies making a mane;
The tane unto the t’other say,
'Where sall we gang and dine to-day?'
'In behint yon auld fail dyke,
I wot there lies a new slain knight;
And naebody kens that he lies there,
But his hawk, his hound, and lady fair.
'His hound is to the hunting gane,
His hawk to fetch the wild-fowl hame,
His lady’s ta’en another mate,
So we may mak our dinner sweet.
'Ye’ll sit on his white hause-bane,
And I’ll pike out his bonny blue een;
Wi ae lock o his gowden hair
We’ll, theek our nest when it grows bare.
'Mony a one for him makes mane,
But nane sall ken where he is gane;
Oer his white banes, when they we bare,
The wind sall blaw for evermair.'

Кто вспомнит ещё?

@темы: юноша в серых перчатках, Вера Камша

13 фактов о Венеции.(с)

Факты.
1. Венеция — город в северной Италии, он лежит примерно на широте Крыма и Краснодарского края.
2. Венеция состоит из двух частей: материковой, промышленно - портовой части (Местре) и островной, культурно-исторической частью (с ней и ассоциируется для всех людей мира Венеция). Эти части города соединяет мост.
3. Исторический центр расположен на 118 островах Венецианской лагуны, разделённых 150 каналами и протоками, через которые переброшено около 400 мостов
4. Венеция построена на сваях из российской лиственницы, которая почти не гниёт в воде.(К слову, это правда.И не верьте тем, кто кричит о том, что в Венеции царит аромат затхлости.)
5. Тем не менее, город постепенно уходит под воду. На протяжении XX века Венеция довольно быстро погружалась в лагуну, в результате суша погрузилась на 23 см. Основной причиной бедствия выступал промышленный забор воды из артезианских скважин и, как следствие, понижение водоносного слоя земли; на постепенное затопление города также влияет возрастающее давление наземных объектов: зданий и сооружений.
6. По расчетам ученых, Венеция может стать непригодной для жизни уже в 2028 году. Спасти уникальный город предназначается проекту "Моисей", связанному с постройкой герметичных барьеров вокруг города. Проект получил одобрение специалистов и был торжественно открыт в 2003 году.
7. "Моисей" подвергается серьезной критике из-за малой эффективности подобной защиты от наводнений, опробованной в Нидерландах, и последствий для окружающей среды (недостаток морской воды может привести к вымиранию множества уникальных и редких видов живых существ, обитающих на территории лагуны).
8. В Венеции 425 гондольеров, это число не меняется вне зависимости от выхода на пенсию и/или прибытия новых членов.
9. Для предотвращения разрушения зданий на Большом канале введены ограничения по скорости: 7 км/ч для частных судов и 11 км/ч для общественных. На более узких каналах, ширина которых может достигать всего 4-5 метров, - 5 км/ч, а в лагуне - максимум 20 км/ч.
10. Традиционная гондола - лодка длиной 11 м и шириной 1,42 м, стоимость которой доходит до 25 тысяч евро. Гондола весит больше 350 кг, включая 30-килограммовый ферро (железное носовое украшение), компенсирующий вес гребца.
11. Официальная такса годольеров — 90 евро за 30-45 минут (за поездку), которые можно разбить в зависимости от количества пассажиров, но не более шести.
12. С апреля по сентябрь в Лагуне проходят лодочные регаты, и многие гондольеры в них участвуют.
13. На многих старых зданиях этого города можно встретить символ святого Марка в виде льва, держащего книгу. Если книга открыта, то во время постройки здания в Венеции было мирное время. Если закрыта, то Венеция находилась в состоянии войны.

Я, помнится, не так давно уже писал о Венеции. Она прекрасна. Она чувственна. И, да, она уникальна. Более мёртвого и более живого города нет на нашей планете. А если есть, покажите мне его.
Венецианская гроза являет собой не столько природное явление, сколько культурное...Таких гроз не бывает даже над нашим Провансом.

Да здравствует Италия, дамы и господа! Да здравствует "Моисей"!

@темы: глаз дракона, юноша в серых перчатках

@темы: Родина, юноша в серых перчатках

По-моему, она более чем прекрасна.

@темы: непостоянный обожатель очаровательных актрис, маскарад

@темы: король ожил и теперь хотел есть(с), юноша в серых перчатках, убийство лысого в подвале пустым мешком по голове, соло на ундервуде

Вчера написал, что окончательно разлюбил Ламборджини. Сегодня хочу написать почему.
Будучи с детства поклонником пыжей(PEUGEOT то бишь), я всё же признавал, что итальянские кары лучше по многим объективным причинам, которые сейчас озвучивать, пожалуй, бессмысленно. К тому же, все и так знают их. Ламборджини, Феррари, Дукати, Альфа Ромео, Лансиа...Всё это, конечно, прекрасно. НО сейчас я считаю венцом творения Мазерати. Раньше я не обращал на машины этого производителя своего внимания, к сожалению. Но теперь увидел их потрясающую силу и неповторимость. Каждая из них является своего рода личностью, в отличие от Лаборджини(ИМХО).Каждая из них полна грации и энергии. Поражает плавность линий...Короче, одно сплошное эстетическое удовольствие.Пожалуй, именно его-то,эстетическое удовольствие, я и получаю, наблюдая Мазерати.Поэтому уже несколько дней нахожусь под впечатлением от изученных каталогов.
Для тех, кто совсем не в кусе.
Maserati S.p.A. (кратко: Maserati — русск. «Мазера́ти») — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа «Fiat». Объём производства в 2007 году составил 7669 автомобилей. Maserati Quattroporte № 1 принадлежит бывшему президенту Италии Карло Адзелио Чампи, а Maserati Quattroporte № 2 — нынешнему премьер-министру Сильвио Берлускони. Остальные продаются по всему миру, в том числе и в России.

История
В семье Мазерати было шестеро братьев: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Марио посвятил себя искусству. Карло начал удачную карьеру автогонщика, но в 1919 году умер от туберкулёза. Альфьери, Биндо и Эрнесто работали на автомобильной фирме «Isotta-Fraschini» . В 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились двое младших братьев — Биндо и Эрнесто и они вместе построили спортивный автомобиль с двухлитровым двигателем. В 1926 году при финансовой поддержке Диато братья основали компанию Мазерати. Компания начала выпускать автомобили с 4-, 6-, 8- и 16-цилиндровыми двигателями. Один из первых Мазерати, управляемый Альфьери, победил в 1926 году в Targa Florio.
Художник Марио разработал эмблему компании — трезубец. В 1932 году скончался Альфиери, однако оставшиеся три брата (Биндо, Этторе и Эрнесто) продолжили дело компании.

Орси
В 1937 году оставшиеся братья продали компанию Мазерати семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в родной город Модена, где она и находится до настоящего времени. Семья Орси сделала ставку на выпуск исключительно спортивных автомобилей. Братья продолжили работать в компании, выполняя роль инженеров на основании десятилетнего контракта. В гоночных сериях команда также часто одерживала победу, несмотря на участие немецких гоночных гигантов, таких как Ауди или Мерседес. В 1940 году Мазерати одержала победу в Индианаполисе.
Во время Второй мировой войны компания работала для нужд итальянской армии. В это время, Maserati соперничал в разработке автомобиля с V16 для Бенито Муссолини с Фердинандом Порше из Volkswagen, который построил один для Адольфа Гитлера. Они потерпели неудачу в этой попытке, и планы были пересмотрены. Как только мирное соглашение было подписано Мазерати вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках. По окончании 10-летнего контракта братья покинули компанию семьи Орси и основали собственную новую компанию под названием O.S.C.A..
Известный аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио в 1950-х годах участвовал в гонках на автомобилях Мазерати и в 1957 году на автомобиле Maserati 250F одержал победу в чемпионате Мира по автогонкам в классе Формула-1. Кроме того, следует признать успешными другие модели Мазерати — 200S, 300S, 350S, 450S, и последовавшей в 1961 году знаменитой Maserati Birdcage. Компания Мазерати отказалась от участия в соревнованиях между фабриками-производителями автомобилей после несчастного случая Guidizzolo (1957), но продолжила строить гоночные автомобили для отдельных заказчиков, желающих принимать участие в гонках от собственного лица и не будучи поддерживаемыми ни одной из автомобильных компаний.

После 1957 Мазерати сконцентрировалась на создании дорожных машин, а главный конструктор Джулио Альфьери создал оснащённый шестицилиндровым двигателем Maserati 3500 2+2 купе с алюминиевым корпусом.
Ситроен
В 1968 году в компании произошли большие перемены — она была продана компании Ситроен. По некоторым данным стоимость сделки составила один миллиард лир. Адольфо Орси сохранил номинальную должность президента, однако политика Мазерати сильно изменилась. Машины стали производиться в невиданном доселе темпе, доходя до двух автомобилей в день. Ситроен позаимствовал опыт и двигатель Мазерати для создания модели Citroën SM и других моделей, а также Мазерати объединил некоторые свои технологии с технологиями Ситроен, например, гидравлическую подвеску.

В 1970-е годы линейка Мазерати состояла из известных и престижных моделей: купе Maserati Merak с двигателем V6 рабочим объемом 2965 см3, Maserati Bora с мотором V8 в 4719 см3, Maserati Khamsin c мотором V8 в 4930 см3, а также роскошного седана Maserati Quattroporte тоже с двигателем V8 в 4236 см3. Однако разразившийся в 1970-е нефтяной кризис вынудил сократить объем сделок на авторынке, а особенно пострадал рынок спортивных автомобилей. В связи с чем в 1974 году компания Ситроен была вынуждена начать процедуру банкротства и 23 мая 1975 года новая управляющая компания PSA Peugeot Citroën, контролирующая Мазерати, объявила о ликвидации компании.
Де Томазо
В 1975 году компанию Мазерати приобрел известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо. Новый модельный ряд Мазерати был представлен в 1976 году и включал в себя Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III.
В 1982 году была создана новая относительно дешевая модель Maserati Biturbo с мотором V6, оснащенным двойным турбонаддувом объемом 2 литра и мощностью 180 л.с. Автомобили с двигателями объемом свыше двух литров облагались большими налогами в Италии. Настолько большими, что те ощутимо "ударяли" по карманам даже обеспеченных людей. Эта модель пользовалась большим спросом. Появление "Biturbo" стало сенсацией. Во время экономического кризиса и взлетающих цен на бензин компания смогла по-новому взглянуть на саму идею суперкара. Она создала маленькую двухдверку классической компоновки. Зато миниатюрный салон представлял собой царство кожи и дерева. Центральную консоль украшали часы в золотом корпусе. Задумывая "Biturbo", владелец компании Maserati Алессандро Де Томазо рассуждал примерно следующим образом:
"Продавать огромные прожорливые суперкары сейчас невозможно. Однако с маленькой эксклюзивной машиной можно рассчитывать на успех. Компактное купе должно получиться легким и экономичным. Большой мотор ему не нужен…"
Ставка оправдала себя. "Biturbo" легко вошла в этот мир и стала сразу обрастать модификациями. Появилась экспортная версия битурбо с двигателем 2,5 литра и распределенным впрыском. Также в конце 1980-х были разработаны два новых купе: Maserati Shamal и Maserati Ghibli II, которые были представлены в 1990 и 1992 годах соответственно. Внешность "Shamal" создавал знаменитый стилист Марчелло Гандини. Он даже оставил свой "автограф" на кузове в виде выреза задней колесной арки особой формы Мощность этих автомобилей достигала 326 л.с. Эра "битурбо" для Мазерати закончилась в 1997 году.
Кроме того, с 1988 года Мазерати поставляет 4-цилиндровые моторы рабочим объемом 2,2 л для комплектации американского Chrysler TC, производимого компанией Крайслер, которую возглавлял давний друг де Томазо Ли Якокка.
Фиат
В мае 1993 года компания Мазерати стала собственностью концерна Фиат. Были сделаны значительные вложения в компанию, из-за чего многие считают это возрождением Мазерати.
В 1999 началась новая глава истории Мазерати, которая была открыта новой моделью 3200 GT. Это было двудверное купе, оснащённое двигателем V8 объёмом 3,2 литра с турбонаддувом мощностью 370 л.с.. Автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5 секунд. Максимальная скорость составляла 285 км/ч (177 миль/ч).
Феррари
В 1997, Фиат передала пакет из 50% акций Мазерати в долгосрочное пользование Феррари (в то время контролируемое также концерном Фиат). В 1999 Феррари получила полный контроль над компанией и преобразовала Мазерати в подразделение элитных автомобилей. В это же время строится новый завод, взамен устаревшего завода 1940-х годов.

То, что особенно понравилось.Машинки 2010.
Maserati GranCabrio

Maserati MC12 Влюблён совершенно.

@темы: юноша в серых перчатках, кары

@темы: юноша в серых перчатках

@музыка: Моцарт-очередной концерт для скрипки с оркестром

@настроение: моя непростая жизнь

@темы: юноша в серых перчатках, убийство лысого в подвале пустым пешком по голове, норма